2024年9月15日,比亞在比亞迪位于鄭州的全國首個新能源科普空間,兩位小朋友正在體驗“天神之眼”高階智駕。狠車視覺中國/圖
2025年2月25日,界戰特斯拉(NASDAQ:TSLA)中國在發布軟件升級說明時稱,爭到智駕將分批次推送“城市道路Autopilot自動輔助駕駛功能”。卷
一位特斯拉工作人員向南方周末記者證實,入華當前可購買FSD,比亞售價為6.4萬元。狠車
這意味著,界戰特斯拉FSD(Full-Self Driving,爭到智駕完全自動駕駛)已悄然入華,卷為當前已白熱化的入華國內智駕之戰,再添一把火。比亞
率先喊出“全民智駕時代”的是比亞迪(002594.SZ,01211.HK)。
2月10日晚,比亞迪董事長兼總裁王傳福在其智能化戰略發布會上表示,比亞迪將全系搭載“天神之眼”高階智駕系統。2025年將成為全民智駕元年,未來2-3年,高階智駕將成為汽車必不可少的配置。
在他看來,智駕普及的最大阻礙是高昂的價格。搭載“天神之眼”的首批21款車型沒有漲價,最低的海鷗售價僅8萬元。
此前一日,長安汽車(000625.SZ)亦發布智能化戰略“北斗天樞2.0”計劃,稱從2025年起將不再開發非智能化新產品,未來3年將推出35款數智新車型,2028年實現全場景L4級功能。
比亞迪發布會次日,華為終端董事長余承東發布微博隔空喊話,“湊合能用”和“好用并安全”完全不同。
此后,余承東又在朋友圈“補充”道,“把成本做低,讓最基礎的智能駕駛輔助普及,是值得表揚、可喜可賀的!而混淆高階智能駕駛概念,把最基礎入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕,是不合適的呵!”
長城汽車(601633.SH,02333.HK)董事長魏建軍也加入“口水戰”。他在社交媒體發文稱,“智能駕駛不是一場秀,實踐出真知。”
長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡隨后發文稱,高級智駕至少應該用極致的安全、絲滑的控制、擬人的體驗滿足用戶高頻的城市出行場景。高速NOA(Navigate on Autopilot,導航輔助駕駛)這種功能早就屢見不鮮了,兩年前長城汽車的部分產品就已經應用了。
按照國際自動機工程師學會標準,汽車自動駕駛技術可劃分為L0至L5共六個級別:L1至L2為輔助駕駛技術;L3及以上為自動駕駛;L4是指在絕大部分場景下,車輛可實現自動駕駛,不需要人類駕駛員干預。為避免消費者產生誤解,過分信任系統,行業主流意見是將當前處于L2級并正在逐步迭代的輔助自動駕駛稱為“智能駕駛”。
“理論上來說,應該管L3、L4叫高階智駕,但實際到今天為止,由于法律法規和系統性能的限制,所有交付給普通消費者的智駕系統都僅僅停留在L2級自動駕駛輔助
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