“卡車界特斯拉”倒下，下一個(gè)離場(chǎng)者是誰(shuí)？

新能源汽車市場(chǎng)的卡車淘汰賽加速。

2月19日，界特新能源卡車制造商N(yùn)ikola（NKLA.O）在美國(guó)特拉華州宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，斯拉同時(shí)啟動(dòng)拍賣和銷售程序。倒下

Nikola總裁兼CEO史蒂夫·吉爾斯基（Steve Girsky）稱，離場(chǎng)公司破產(chǎn)原因包括融資困難、卡車資金枯竭、界特負(fù)債增加等。斯拉另?yè)?jù)路透社援引的倒下法庭文件，Nikola的離場(chǎng)資產(chǎn)在5-10億美元之間，估計(jì)負(fù)債在10-100億美元。卡車

Nikola的界特“倒下”并不令人意外。2014年成立以來(lái)，斯拉Nikola最初專注于電池驅(qū)動(dòng)的倒下半掛卡車，之后轉(zhuǎn)向氫能源卡車。離場(chǎng)

這一時(shí)期，特斯拉（TSLA.O）帶動(dòng)新能源概念瘋漲，特別是2019年在上海建廠克服產(chǎn)能地獄后，讓資本看到了切實(shí)的紅利。2020年，特斯拉股價(jià)暴漲743%。

2020年6月，頂著“卡車界特斯拉”名號(hào)的Nikola，在尚未交付任何汽車的情況下，借殼登陸納斯達(dá)克。上市后，Nikola的股價(jià)最高沖至93.99美元，市值（約300億美元）一度超過(guò)福特汽車（F.N）。

然而僅3個(gè)月后，做空機(jī)構(gòu)興登堡（Hindenburg）的報(bào)告揭露了Nikola的各類問(wèn)題，包括謊稱擁有大量專有技術(shù)和訂單；卡車“正常運(yùn)行”是通過(guò)電纜從展臺(tái)下方蜿蜒到車身中；卡車“上路”只是利用路面滑坡，讓其借著自身重力滑下等。

報(bào)告一經(jīng)發(fā)布，英國(guó)石油公司、通用汽車公司等紛紛放棄合作或入股，Nikola創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓（Trevor Milton）??也因此辭職并遭到刑事指控?？梢哉f(shuō)，Nikola從成立到上市都一直建立在爭(zhēng)議之上。

2021年12月，Nikola的首批卡車終于完成交付；2022-2023年，卡車交付總數(shù)為245輛，同期凈虧損分別為7.84億美元和9.66億美元；2024年，Nikola加大氫能源卡車生產(chǎn)，前三季度累計(jì)交付卡車203輛，凈虧損共計(jì)4.81億美元。

不同于電動(dòng)汽車（EVs/HEVs），氫燃料電池汽車（FCEVs）屬于相對(duì)小眾的領(lǐng)域。押注氫能源的日本，2014年便推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車型豐田MIRAI。然而2023年，日本國(guó)內(nèi)僅售出422輛燃料電池汽車，較上年數(shù)量腰斬。

另一方面，相比規(guī)模龐大的充電設(shè)備，氫能源的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善。例如，特斯拉就在全球范圍內(nèi)建有超過(guò)6萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁。到了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，電力可以通過(guò)電網(wǎng)輸送，氫氣則完全依賴公路運(yùn)輸，高昂的成本將運(yùn)輸里程限定在100公里以內(nèi)。

處于小眾賽道，技術(shù)、產(chǎn)品和盈利能力又無(wú)法“達(dá)標(biāo)”的Nikola，最終被市場(chǎng)無(wú)情拋棄。截至2月19日收盤，Nikola的股價(jià)已跌至0.47美元，較最高點(diǎn)跌幅達(dá)99.5%。

無(wú)論電動(dòng)汽車還是氫能源汽車，資本對(duì)于新能源汽車“講故事”的耐心越來(lái)越少。威馬、高合、Lordstown Motors、Fisker等明星車企，2023年以來(lái)都難逃破產(chǎn)的命運(yùn)。尚未退市的車企中，還有一些仍在掙扎，例如與Nikola同期上市的法拉第未來(lái)（FFIE.O），2024年股價(jià)跌幅達(dá)到91.6%。

未來(lái)，留給投機(jī)者的空間已不復(fù)存在；而真心希望造好車的企業(yè)，也必須盡快用銷量和業(yè)績(jī)說(shuō)話。Nikola是最新一家離場(chǎng)者