新能源汽車市場(chǎng)的卡車淘汰賽加速。
2月19日,界特新能源卡車制造商N(yùn)ikola(NKLA.O)在美國(guó)特拉華州宣布申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),斯拉同時(shí)啟動(dòng)拍賣和銷售程序。倒下
Nikola總裁兼CEO史蒂夫·吉爾斯基(Steve Girsky)稱,離場(chǎng)公司破產(chǎn)原因包括融資困難、卡車資金枯竭、界特負(fù)債增加等。斯拉另?yè)?jù)路透社援引的倒下法庭文件,Nikola的離場(chǎng)資產(chǎn)在5-10億美元之間,估計(jì)負(fù)債在10-100億美元。卡車
Nikola的界特“倒下”并不令人意外。2014年成立以來(lái),斯拉Nikola最初專注于電池驅(qū)動(dòng)的倒下半掛卡車,之后轉(zhuǎn)向氫能源卡車。離場(chǎng)
這一時(shí)期,特斯拉(TSLA.O)帶動(dòng)新能源概念瘋漲,特別是2019年在上海建廠克服產(chǎn)能地獄后,讓資本看到了切實(shí)的紅利。2020年,特斯拉股價(jià)暴漲743%。
2020年6月,頂著“卡車界特斯拉”名號(hào)的Nikola,在尚未交付任何汽車的情況下,借殼登陸納斯達(dá)克。上市后,Nikola的股價(jià)最高沖至93.99美元,市值(約300億美元)一度超過(guò)福特汽車(F.N)。
然而僅3個(gè)月后,做空機(jī)構(gòu)興登堡(Hindenburg)的報(bào)告揭露了Nikola的各類問(wèn)題,包括謊稱擁有大量專有技術(shù)和訂單;卡車“正常運(yùn)行”是通過(guò)電纜從展臺(tái)下方蜿蜒到車身中;卡車“上路”只是利用路面滑坡,讓其借著自身重力滑下等。
報(bào)告一經(jīng)發(fā)布,英國(guó)石油公司、通用汽車公司等紛紛放棄合作或入股,Nikola創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)??也因此辭職并遭到刑事指控??梢哉f(shuō),Nikola從成立到上市都一直建立在爭(zhēng)議之上。
2021年12月,Nikola的首批卡車終于完成交付;2022-2023年,卡車交付總數(shù)為245輛,同期凈虧損分別為7.84億美元和9.66億美元;2024年,Nikola加大氫能源卡車生產(chǎn),前三季度累計(jì)交付卡車203輛,凈虧損共計(jì)4.81億美元。
不同于電動(dòng)汽車(EVs/HEVs),氫燃料電池汽車(FCEVs)屬于相對(duì)小眾的領(lǐng)域。押注氫能源的日本,2014年便推出全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車型豐田MIRAI。然而2023年,日本國(guó)內(nèi)僅售出422輛燃料電池汽車,較上年數(shù)量腰斬。
另一方面,相比規(guī)模龐大的充電設(shè)備,氫能源的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚不完善。例如,特斯拉就在全球范圍內(nèi)建有超過(guò)6萬(wàn)個(gè)超級(jí)充電樁。到了運(yùn)輸環(huán)節(jié),電力可以通過(guò)電網(wǎng)輸送,氫氣則完全依賴公路運(yùn)輸,高昂的成本將運(yùn)輸里程限定在100公里以內(nèi)。
處于小眾賽道,技術(shù)、產(chǎn)品和盈利能力又無(wú)法“達(dá)標(biāo)”的Nikola,最終被市場(chǎng)無(wú)情拋棄。截至2月19日收盤,Nikola的股價(jià)已跌至0.47美元,較最高點(diǎn)跌幅達(dá)99.5%。
無(wú)論電動(dòng)汽車還是氫能源汽車,資本對(duì)于新能源汽車“講故事”的耐心越來(lái)越少。威馬、高合、Lordstown Motors、Fisker等明星車企,2023年以來(lái)都難逃破產(chǎn)的命運(yùn)。尚未退市的車企中,還有一些仍在掙扎,例如與Nikola同期上市的法拉第未來(lái)(FFIE.O),2024年股價(jià)跌幅達(dá)到91.6%。
未來(lái),留給投機(jī)者的空間已不復(fù)存在;而真心希望造好車的企業(yè),也必須盡快用銷量和業(yè)績(jī)說(shuō)話。Nikola是最新一家離場(chǎng)者
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