共建ESG生態(tài)丨汽車行業(yè)ESG風(fēng)險識別工具和技術(shù)能力仍不足

中國ESG生態(tài)建設(shè)正處在從“起步探索”向“體系成型”邁進的共建重要階段。近兩年，態(tài)丨我們見證了監(jiān)管層的汽車積極引導(dǎo)，比如財政部牽頭出臺《企業(yè)可持續(xù)披露準(zhǔn)則——基本準(zhǔn)則（試行）》，行業(yè)險識為ESG信息披露建立了統(tǒng)一、別工系統(tǒng)的具和技術(shù)框架，這標(biāo)志著我國ESG發(fā)展從“理念倡導(dǎo)”走向“制度建設(shè)”。共建對汽車行業(yè)而言，態(tài)丨這也是汽車構(gòu)建可持續(xù)供應(yīng)鏈和全球合規(guī)能力的契機。

當(dāng)前，行業(yè)險識汽車行業(yè)的別工ESG實踐正呈現(xiàn)“政策推動與市場倒逼共同驅(qū)動、頭部企業(yè)領(lǐng)跑、具和技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈逐步響應(yīng)”的共建態(tài)勢?？梢哉f，態(tài)丨ESG已經(jīng)從過去的汽車“選修課”變成越來越多汽車企業(yè)的“必修課”。

在環(huán)境方面，碳中和路徑正在重塑汽車價值鏈。整車企業(yè)紛紛提出碳達峰碳中和目標(biāo)，一些頭部企業(yè)已建立碳盤查、碳核算體系，并推動供應(yīng)商開展碳足跡管理和減碳計劃，如吉利汽車、廣汽集團等。同時，新能源車滲透率提升，推動電池、回收、能源系統(tǒng)等環(huán)節(jié)加速“綠色轉(zhuǎn)型”，部分車企已探索零碳工廠、綠色物流、循環(huán)制造等實踐。

在社會方面，汽車企業(yè)在員工權(quán)益保障、供應(yīng)鏈合規(guī)、消費者安全等方面持續(xù)發(fā)力。一些龍頭企業(yè)開始主動響應(yīng)《歐盟供應(yīng)鏈盡職調(diào)查法案》《德國供應(yīng)鏈法》等國際規(guī)則，開展供應(yīng)鏈社會風(fēng)險審查和合規(guī)審計。

在治理方面，越來越多的汽車企業(yè)設(shè)立了ESG專門管理部門，推動董事會或高管層參與ESG戰(zhàn)略制定與監(jiān)督。同時，ESG議題被納入企業(yè)內(nèi)部考核體系，部分企業(yè)還將ESG目標(biāo)與高管績效綁定，初步形成較為完整的治理閉環(huán)。

行業(yè)ESG穩(wěn)步發(fā)展的同時，面臨的挑戰(zhàn)依然艱巨。

首先，產(chǎn)業(yè)鏈本身的復(fù)雜性增加了ESG推進難度。汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋上百個零部件、成千上萬家供應(yīng)商，分布在多個國家和地區(qū)，管理難度大、信息不對稱問題突出。尤其是二級及以下供應(yīng)商的ESG信息獲取困難，導(dǎo)致整車企業(yè)難以實現(xiàn)全鏈條的風(fēng)險識別與管控。來自汽車產(chǎn)業(yè)鏈ESG風(fēng)險預(yù)警平臺的數(shù)據(jù)顯示，近五年平均有22.1%的整車企業(yè)的供應(yīng)商存在違法違規(guī)行為。

盡管部分整車企業(yè)開始嘗試引入問卷調(diào)查、評估模板等工具，但整體來看，ESG風(fēng)險識別工具和技術(shù)能力不足，缺乏系統(tǒng)化、數(shù)字化、可視化的風(fēng)險預(yù)警機制，難以對潛在的環(huán)境、社會或治理問題進行前置性識別和實時響應(yīng)。

其次，國際經(jīng)貿(mào)形勢的變化給汽車行業(yè)ESG帶來實質(zhì)影響。當(dāng)前國際經(jīng)貿(mào)形勢呈現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型與地緣競爭并存的特征，ESG合規(guī)正成為貿(mào)易“硬門檻”和國際融資合作的“隱形通行證”。

以歐盟《碳邊境調(diào)節(jié)機制》和《企業(yè)可持續(xù)盡職調(diào)查指令》為代表，一系列綠色法規(guī)正在將碳排放、環(huán)境治理、人權(quán)保護等ESG指標(biāo)納入國際貿(mào)易規(guī)則。對于中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，這意味著出口不僅要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，更要提供可驗證的ESG信息與碳足跡數(shù)據(jù)，否則將面臨關(guān)稅壁壘、市場準(zhǔn)入受限甚至聲譽風(fēng)險。尤其在動力電池、關(guān)鍵礦產(chǎn)等核心環(huán)節(jié)，ESG表現(xiàn)直接決定能否獲得國際訂單和長期合作機會。

歐盟《電池與廢電池法規(guī)》已于2023年正式生效，電池法案首次將碳足跡披露、回收利用率、再生材料使用比例、可追溯性等要求納入法律，對電池制造商和使用方提出了全生命周期合規(guī)要求。但當(dāng)前多數(shù)車企尚未建立完整的碳足跡追蹤系統(tǒng)，面臨著出口合規(guī)風(fēng)險。

在國際融資與跨國合作，特別是在海外上市、國際融資、跨國并購等活動中，ESG信息披露的全面性、真實性、可比性正成為“隱性通行證”。汽車企業(yè)若無法建立系統(tǒng)的ESG管理機制，將難以獲得國際主流投資機構(gòu)的認(rèn)可，進而導(dǎo)致融資成本上升、合作空間縮小。

與此同時，“內(nèi)卷”對行業(yè)ESG發(fā)展產(chǎn)生不良影響。隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，汽車銷量創(chuàng)新高，但利潤率持續(xù)下滑。同時，環(huán)境、人權(quán)、壓榨供應(yīng)商、虛假營銷等國內(nèi)外風(fēng)波頻發(fā)。

中汽碳正在組織開展基于ESG體系治理內(nèi)卷式競爭的研究工作。通過系統(tǒng)梳理行業(yè)內(nèi)耗的典型現(xiàn)象，我們發(fā)現(xiàn)行業(yè)利潤率近年低于工業(yè)平均水平，部分企業(yè)為爭奪市場份額不惜壓低價格、擠壓供應(yīng)鏈利潤，甚至在安全質(zhì)量環(huán)節(jié)出現(xiàn)違規(guī)操作。這種以突破ESG底線為代價的競爭模式，正導(dǎo)致全行業(yè)陷入低水平重復(fù)博弈的困局，對行業(yè)ESG生態(tài)的良性發(fā)展非常不利。

在國內(nèi)ESG生態(tài)建設(shè)積極推進，國際經(jīng)貿(mào)形勢復(fù)雜多變，行業(yè)發(fā)展承壓的背景下，我們對于汽車行業(yè)的ESG發(fā)展提出以下建議：

建議一，建立貫穿全價值鏈的ESG風(fēng)險識別機制。汽車產(chǎn)業(yè)鏈條長、參與方多，ESG風(fēng)險不僅存在于整車企業(yè)，還廣泛存在于供應(yīng)商、經(jīng)銷商、售后服務(wù)乃至回收處理環(huán)節(jié)。企業(yè)應(yīng)構(gòu)建系統(tǒng)的ESG風(fēng)險識別工具，或基于第三方數(shù)據(jù)庫，對環(huán)境（如碳排放、資源消耗）、社會（如勞工權(quán)益、供應(yīng)鏈人權(quán)）和治理（如數(shù)據(jù)安全、反腐合規(guī)）等要素開展動態(tài)評估，識別潛在風(fēng)險源頭。

建議二，強化ESG盡職調(diào)查和供應(yīng)鏈管控能力。歐盟《企業(yè)可持續(xù)盡職調(diào)查指令》等法規(guī)將企業(yè)責(zé)任延伸至整個供應(yīng)鏈，中國汽車企業(yè)應(yīng)盡快建立供應(yīng)鏈ESG審核與追溯機制，包括設(shè)定基本準(zhǔn)則、評估工具和風(fēng)險應(yīng)對流程，推動一級乃至多級供應(yīng)商開展合規(guī)自評與改進。

建議三，提升ESG數(shù)據(jù)披露質(zhì)量，避免表面化合規(guī)。企業(yè)不應(yīng)將ESG報告僅視為品牌宣傳工具，而應(yīng)建立真實、可驗證的數(shù)據(jù)披露機制。建議優(yōu)先披露對行業(yè)具有實質(zhì)影響的關(guān)鍵議題，如碳排放、零部件回收利用、原材料來源透明度等，通過引入第三方認(rèn)證、加強內(nèi)部數(shù)據(jù)管理，提升披露的可信度和對投資者的價值。

建議四，推動構(gòu)建行業(yè)一致的ESG風(fēng)險數(shù)據(jù)庫。為提升汽車行業(yè)ESG風(fēng)險管理的系統(tǒng)性與有效性，建議由第三方牽頭，推動建立統(tǒng)一的ESG風(fēng)險調(diào)研問卷模板，覆蓋環(huán)境、社會、治理等關(guān)鍵維度，便于企業(yè)在全價值鏈范圍內(nèi)開展系統(tǒng)化的信息收集與風(fēng)險評估。從而實現(xiàn)跨企業(yè)、跨供應(yīng)鏈的數(shù)據(jù)可比性，也為行業(yè)建立ESG風(fēng)險數(shù)據(jù)庫和開展橫向?qū)?biāo)提供基礎(chǔ)支持，助力企業(yè)發(fā)現(xiàn)差距、優(yōu)化管理，最終推動汽車行業(yè)整體ESG水平的穩(wěn)步提升。

? （作者系中汽碳（北京）數(shù)字技術(shù)中心有限公司總工程師）