國六b實施倒計時：買家“抄底”未見清倉 多家4S店稱無庫存車

我國汽車市場實施“史上最嚴”國六b排放標準，抄底開始進入10天倒計時。實施時買

“店里很早就完成國六b車型的倒計店切換。”近日，家未見清家新京報貝殼財經記者走訪了北京及環京地區經銷商4S店，倉多存車多家4S店表示店內已均為國六b車型，無庫并沒有庫存車清倉降價。抄底

(資料圖)

記者走訪中，實施時買也有個別汽車品牌4S店稱目前還有少量國六a車型。倒計店“國六a車型的家未見清家優惠價格在3萬元左右，基本上很快就會消化完，倉多存車也不會有壓力。無庫”一位北京現代銷售顧問告訴記者。抄底

根據規定，實施時買7月1日起，倒計店全國范圍全面實施國六排放標準6b階段（簡稱“國六b標準”），禁止生產、進口、銷售不符合“國六b標準”的汽車。此舉被視作產業創新發展的“革新”，倒逼汽車行業“綠色化”“清潔化”。

從國五切換到國六歷時兩年，而國六a過渡到國六b也相隔3年，給車企留足了準備時間。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受新京報貝殼財經記者采訪時表示，目前來看，國六b全面實施對行業來說不存在大問題，很多車型早已完成國六b轉型，同時，從企業生產來說也沒有技術難度。在中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝看來，受節能減排及碳達峰碳中和政策驅動，燃油車的排放標準不斷提升，排放標準的切換時間和周期越來越短，標準越來越高，這也是一種發展趨勢。

買家踩點“撿漏”，未見車企降價潮

伴隨3月汽車市場打響價格戰，關于上半年汽車價格會繼續下探的消息此起彼伏，這其中與國六排放標準不無關系。降價消息滿天飛，讓不少消費者有了更多期待——到六月再進行“抄底”。

張先生就是其中之一，并盤算好置換一輛中大型SUV（運動型多用途汽車）。“本來認為六月是最好的購車季節，一方面車市剛經歷過一輪價格戰，可以很容易挑到一輛好車。另一方面，排放標準切換升級，車輛肯定有一定的降價空間，國五切換國六的時候就是這樣。”他告訴貝殼財經記者。

不過，市場行情并未向張先生預想的方向發展。6月，他幾次到經銷商4S店看車，都沒有看到預期中的大幅降價。貝殼財經記者走訪中，陳女士也頗有疑惑地說道，自己記得國五切換國六時，車企和經銷商4S店積壓的國五車型出現了空前優惠，降價幅度從數千元至數萬元不等。“有些還超過了十萬元，怎么國六a切換到國六b就沒有這樣的優惠呢？”

踩點購車的買家并不在少數。近日，貝殼財經記者走訪北京及環京地區經銷商4S店時發現，大部分買家都有“抄底撿漏”的想法，其中，就有消費者因為優惠力度沒有達到預期而暫時放棄購車。“目前也不著急用車，索性等等年底促銷。”鄭先生對貝殼財經記者說道。

環京地區一汽-大眾4S店一位銷售顧問告訴貝殼財經記者，早在2021年下半年開始逐漸切換為國六b車型，店里已不賣國六a車型，最后一批基本上在2022年初左右消化完成。“這段時間經常有到店消費者主動要購買國六a車型。”這名銷售顧問表示，“雖然沒有庫存車清倉，但店內年中6·18大促優惠力度也很大，比如攬境目前最高讓利可超6萬，還有分期優惠等政策，也吸引了很多消費者，不至于導致顧客流失。”

“店里很早就完成了國六b車型的切換。”環京地區上汽大眾一銷售顧問對貝殼財經記者表示，“大眾車型（即價格不是過高且常見的車型）不會有庫存車，目前只有一些高端車型如威然有一些庫存車，但一般也只是庫存兩個月左右，時間都不會很長。”

記者走訪了多家汽車經銷商4S店，大多表示店內都是國六b車型。其中，北京市吉利汽車一位4S店銷售顧問介紹，店內已無國六a車型，也不會出現因為清理庫存而降價的情況。長安汽車、廣汽傳祺等4S店也均稱沒有收到廠商進一步下調產品售價的信息，現在主要是年中6·18促銷優惠活動，會持續幾天。

貝殼財經記者在4S店了解到，長安汽車優惠8000元-3萬元不等，廣汽傳祺則根據車型降價6000元-2萬多元。

銷售顧問口中的促銷優惠大多與新規無關。環京地區上汽名爵一位銷售顧問表示，目前店內年中促銷，優惠8000元-3萬元之間，現階段購車很劃算。這位銷售顧問并未提及國六a車型促銷，記者詢問是否有車型清庫存后，其稱店內已無相關車型。

不過，也有個別汽車品牌4S店表示還有少量國六a車型。環京地區北京現代一位銷售顧問表示，店內在售車型大部分已經轉為國六b車型，僅有少量國六a車型。“目前國六a車型的優惠價格在3萬元左右，與此前基本無較大差別，不會出現大幅度、大規模降價情況。基本上很快就會消化完，也不會有壓力。”

此外，一位豪華品牌北京地區銷售顧問稱，店里確有少量國六a車型在售，但庫存壓力不大，也不會特意加大優惠力度進行清理。

在銷售人員口中，競爭力相對較弱、小眾品牌可能還有較多庫存車，但今年三月就已經開始清庫存。

拉長窗口期消解陣痛，3月悄然去庫存

新規箭在弦上，車企已經悄然應對變局。

今年3月，武漢與東風集團旗下品牌宣布開展“讓利促銷活動”，最高補貼9萬元，一時間“去武漢搶購雪鐵龍C6”熱度躥升。而這股“降價之風”從湖北刮起，迅速蔓延至全國，貝殼財經記者不完全統計看到，超過30個品牌官方宣布推出促銷優惠政策。

彼時，有東風本田、雪佛蘭等4S店銷售顧問告訴貝殼財經記者，面臨7月1日起實施國六b標準，部分車型優惠力度較大，大約在3萬-4萬元。業內認為，這一輪汽車價格戰消化了很多不符合國六b排放標準的庫存車，這也是3月汽車市場優惠促銷大戰的主要原因。

汽車品牌酣戰，點燃降價熱情。3月下旬，中汽協發聲稱，去年四季度，尤其是12月份全國疫情暴發以來，汽車產銷節奏再次受到嚴重影響。進入2023年，1-2月份汽車行業整體銷售下降明顯，企業終端庫存急劇上升，經營壓力加大，企業采取各種措施降低庫存。此輪短期促銷原因是多方面的，各企業推出的優惠車型多為長庫齡、老款或滯銷庫存車型。

“本輪價格戰的核心是前期積壓了許多庫存，今年尚未消化。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析稱，“車企的心態有時候很脆弱，有的車企會想，7月1日我國開始執行國六b排放標準，那么國六a的車型就不能再賣，車企需要盡快清庫存，因此就對車型進行補貼去庫存。”

早在2016年12月，生態環境部（原環境保護部）聯合國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，明確要求國六標準的實施分為A、B兩個階段，第一階段自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六a限值要求；第二階段自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合國六b限值要求。

此后國六排放標準的實施經歷了一次提速與一次減速。所謂提速是指重點區域從2019年7月1日起提前實施國六排放標準。而減速則是國五車以及國六b非RDE車分別設置了半年過渡銷售期。

此次執行的國六b排放標準，被稱為“全球最嚴格”，其對一氧化碳、非甲烷碳氫化合物、氮氧化物及其PM細顆粒物等排放標準限值較國六a降低了30%-50%左右。不僅如此，國六b排放標準還增加了道路實際排放測試（RDE），只有RDE監測結果不超過標準限值且符合20萬公里耐久要求的車型，才能滿足國六b排放標準要求。

“國六b排放標準的發布時間很早，已經給車企留有準備時間。”顏景輝分析稱，“北上廣深多座一線城市率先施行了國六b標準，新規實施對這些城市的汽車市場影響微乎其微。”

華西證券研報則指出，此輪排放升級調整窗口期長，經歷了國五切換國六a的陣痛，預計車企將提前準備，目前絕大多數為2022年4月起累加的庫存，排放升級對行業實質性影響有限。

技術升級應變，國六b車輛占比已超90%

20多年時間，我國燃油車排放標準和要求越來越高，切換的時間周期也不斷縮短。1999年起北京率先實施國一標準（2001年全國范圍內實施），國一升級國二標準用了5年時間，國三升級國四標準用時3年，而從國五邁入國六僅用了2年。

于車企而言，排放標準不斷升級，需要更加關注生產工藝、節能環保、尾氣排放質量管控，加速研發環保型汽車。國六排放標準逐步落地，車企也在發力技術更新以及完成生產過渡。

貝殼財經記者梳理看到，長安汽車于2019年率先推出了面向下一代排放標準的全新藍鯨NE動力平臺。2020年5月，吉利汽車宣布旗下全系車型支持國六b排放標準，這也是第一個宣布旗下產品全部實現國六b排放標準的自主車企。

排放標準不斷升級的同時，車企也加速布局低碳動力路線。其中，大眾集團、豐田汽車等布局開發合成染料，一汽集團方面曾表示需量化分析燃油、混動、插混、增程、純電動、氫內燃機、燃料電池等技術的周期碳排放，再根據數據看不同技術組合的效果。此外，比亞迪、吉利汽車、長城汽車、廣汽集團等車企加速混動市場布局。

在外界看來，發動機技術與電動技術的深度結合，混動技術會為降碳帶來很大的想象空間，內燃機在特定工況下的低碳節油會更加高效。

崔東樹認為，對于車企來說，相關車型的升級技術并不難。目前，主流整車廠為了應對國六b排放標準，會在汽車尾氣排放端增加一個顆粒物捕集器，其主要目的是捕捉發動機燃燒過程中未完全燃燒的顆粒物排放。顆粒物捕集器通常安裝在發動機和排氣尾管之間，使顆粒物在其中被捕捉，經過一段時間后通過高溫燃燒，從而實現重復使用。該裝置會增加一些配套的管路和壓力傳感器，整個系統成本在1000元左右。

“實際上，國產不符合國六b排放標準的車型并不多。”崔東樹透露，去年8月開始，大部分車企已經生產國六b標準車型。

中汽協方面表示，自國六排放標準發布起，多數企業直接按照國六b標準要求進行產品研發和生產，業內相當于提前實施了國六b標準，國六b車輛占領了市場主要份額。標準實施至今，輕型車國六b車型占比超過95%，國六b車輛市場占比超過90%。

顏景輝表示，國六a車型上半年已經通過各種分流途徑進行了大部分銷售，如果最終7月1日國六b排放標準政策實施之時還有部分不符合規定的車型，可能會流向二手車市場。

對于降價清倉，北京大學經濟學院副教授薛旭認為，即使7月1日前國六a庫存車仍需大幅降價清空，也不會對市場價格體系造成沖擊。一是其規模很小，二是淘汰車型降價促銷本是正常規律，部分企業還可以通過促銷國六a庫存車來提升品牌熱度。

車市平穩過渡，產業綠色升級提速

崔東樹表示，目前國六b非RDE車型庫存不足100萬輛，半年時間銷售這些車型，對于企業和經銷商來說比較充裕，后期出現大規模促銷的可能性并不大。

7月1日起，國六b排放標準正式實施，不過，針對部分RDE報告結果為“僅監測”的輕型汽車國六b車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

崔東樹表示，政策已經給了企業足夠的空間來清庫存，這將對后市起到重大穩定作用，穩定經銷商心態、穩定廠家心態、穩定生產和銷售的節奏。

“由于2023年的行業競爭劇烈變化，國六老款車型庫存延期政策明朗，國六b非RDE車型的消化并非要延期到7月后很長時間，主要需要5-6月平穩的消費環境。”崔東樹分析稱，因此，國六實施政策落地后的消費者價格預期穩定了，需求相對平穩，行業庫存壓力大幅改善，實際的國六b非RDE車型的消化反而在政策寬松后更快消化了，政策效果很好。

中國汽車流通協會亦稱，國六b切換整體市場比國五切換時更加平穩，且不會導致七八月市場明顯回落。國六b的政策實施能夠穩定車市，而半年銷售過渡期是在引導行業、企業秉持公平的市場競爭原則，合理規劃布局，盡快完成產品的切換和升級。

如今看來，國六b排放標準能夠推進企業進行排放升級，倒逼其節能減排技術與新能源汽車的發展，而在這樣的趨勢下也能完成優勝劣汰。在崔東樹看來，沒有升級國六車型的弱勢企業，無車可賣將被市場所淘汰，強勢企業也在不斷迭代中進一步增強競爭力。

此外，國六b排放標準的生效將迫使傳統燃油車企加大技術研發力度，以滿足更為嚴格的排放要求。這也將催生出更多環保型燃油車型的問世，從而推動整個燃油車行業向更清潔、高效的方向發展。

燃油車行至岔路口，新能源汽車競爭力再度成為話題。汽車行業資深分析師梅松林稱，排放標準不斷提高，增加了傳統燃油車的成本，相較于新能源車愈加不利。排放標準的升級主要是為了減排，但同時也助推了新能源車的普及。中國和歐洲市場都很好證明了這一點。

“排放標準等政策的落地將進一步帶動整個汽車產業綠色轉型，加快新能源汽車推廣應用。”顏景輝稱，“我國汽車行業節能減排發展堅定不移。在碳達峰、碳中和背景下，汽車行業作為碳排放大戶，節能減排與綠色轉型將是未來方向。”

（文章來源：新京報）

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